新能源小车纷纷追“科技平权”，真能实现吗

新能源小车纷纷追“科技平权”，真能实现吗 | 热财经

2026年5月乘用车市场温和修复，全月零售与此前预期一致。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，5月狭义乘用车零售达151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.6%。其中燃油车零售56.0万辆，同比下降38.5%，环比增长5.1%；新能源乘用车零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比12.4%，渗透率达62.9%。

不过，10万元以内纯电小车在各大厂商中的重视程度，却成为亮眼的风景。市场正在用脚投票：这个价位段的纯电车月销量规模已接近20万辆，几乎占到全部纯电车型销量的三分之一。曾经是纯电小车的“将就”地带——够用就好，别奢求太多。但当越来越多家庭把小车从“第二台代步工具”升级为“主力出行伙伴”，竞争的逻辑也在悄然改变——不是拼谁更便宜，而是拼谁能在有限预算里，给用户更多“不将就”的体验。

麦肯锡在2025年的消费者洞察报告中指出，中国消费者对价格战的反应“难称热情”，而“消费者更乐意为领先的创新技术买单”。换言之，单纯降价已经无法打动用户，他们想要的是技术下放带来的真实价值。

但“科技平权”这个词正在被滥用。有评论尖锐指出，当前行业最大的“伪平权”陷阱，在于将“标配”等同于“普惠”——部分车企打着“百万级配置下放”的旗号，实则在硬件上缩水，自动泊车成功率从95%骤降至60%，最终让用户为不成熟的技术买单。真正的科技平权，从来不是“免费赠送”的噱头，而是让用户在合理的价格区间内，获得稳定、可靠、真正用得上的技术体验。

从这个标准出发，审视当下10万元以内纯电小车市场，谁在“堆参数”，谁在“做体验”，高下立判。在家庭用户的真实场景中，“空间”是第一诉求。但市面上多数10万元以内小车，对空间的理解还停留在“能坐下”的层面。

五菱缤果PLUS轴距2610mm，后排已属同级不错水平，但靠背偏陡、座垫偏低，长途乘坐舒适性有限；吉利星愿轴距2650mm，空间布局合理，销量大且价格最逼近； AION UT Super以2750mm轴距越级，但主销版本价格已逼近10万元天花板。极狐贝塔T1则提供了一个“空间平权”的范本，2770mm的轴距放在A0级车身里，1.85米乘客后排膝部仍有102mm余量。更关键的是空间利用率：459L后备厢加74L下沉储物空间，双层设计干湿分离；前排座椅一键放平可拼成1.6米“移动大床”，用6.28万元起的售价证明，小车也可以有“装得下日常，也装得下热爱”的能力。

智能驾驶辅助在10万元以内市场的渗透很不均衡。比亚迪海鸥在主动安全配置上表现突出，但中控屏尺寸和车机体验仍有妥协；五菱缤果PLUS则大面积缺失主动安全配置。极狐贝塔T1在450km版本上全系标配L2级组合驾驶辅助，覆盖前碰撞预警、车道偏离预警、交通拥堵辅助等12项主动安全功能。这些对新手司机极具实用价值的配置，在6万-8万元级车型中极为少见。

从去年9月上市到今年6月改款，贝塔T1续航从320km/425km升级至350km/450km，未来还将推出550km版本，百公里电耗仅11.2kWh，每公里出行成本五六分钱。在5万-9万元这个价格带，多数车型走的是“降价减配”的恶性内卷路线，而了另一条路：用越级配置重塑价值标准是很难的。

科技平权，从不是“让所有人都用上同样的配置”，而是“让每一种预算都能买到真正适配场景的体验”。10万元以内的小车，不必是妥协的代名词。当一台6.28万元起的A0级纯电，能给到B级的空间、L2级的智能、高铁同源的电驱和比地铁还低的出行成本，这才叫“不将就”。

文、图 | 记者戚耀琪

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