中国两轮车出海：从“贴牌车间”到品牌赛场

中国两轮车正告别以“贴牌车间”赚取微薄加工费的传统路径，转向以智能制造为基石、以自主品牌为帆的全球远征。从东南亚街头随处可见的中国电动两轮车，到欧洲电助力车市场每年30%的增速，再到喜德盛战车驶入环法百年赛道——产品出海已不再是新闻，品牌溢价的争夺战，正在吹响号角

走进天津宁河区金玖科技一车间，上海证券报记者看到，焊接机器人正悬停在一副车架前，橙色机械臂沿预设轨迹匀速滑动，焊花在防护罩内飞溅，整个工位只有一名普工在旁监护。编程员在控制台切换程序：“不同车型一键调用，30秒就能完成传统四道工序的冲孔。”这样的场景，正在天津这个占据全国两轮车一半产能的“老制造基地”里批量复制。

在车间流水线之外，一场更为深刻的产业变革正跨越国界：中国两轮车告别以“贴牌车间”赚取微薄加工费的传统路径，转向以智能制造为基石、以自主品牌为帆的全球远征。从东南亚街头随处可见的中国电动两轮车，到欧洲电助力车市场每年30%的增速，再到喜德盛战车驶入环法百年赛道——产品出海已不再是新闻，品牌溢价的争夺战，正在吹响号角。

海外需求持续释放

今年6月，有关中国产电动两轮车在英国市场销量增长的消息受到关注。据行业反馈，当地燃油价格升至三年高位，部分通勤人群转向电动两轮车作为出行替代方案。一组海关数据也印证着热度：2025年，中国电动两轮车出口2674万辆，同比增长21%；2026年一季度出口约720万辆，同比增长68.2%。

在东南亚市场，越南、泰国、印尼等国推行的“油改电”政策持续释放需求。目前中国品牌在越南电动两轮车市场的份额约为28%，在泰国市场进驻品牌超过10家。今年前4个月，中国对越南和缅甸两国的两轮车出口额呈现较快增长。

与东南亚市场受政策驱动不同，欧洲市场的需求特征更偏向消费驱动。金玖科技总经理余海鹏向记者介绍，欧洲多数家庭保有2辆至4辆自行车，骑行已经成为一种生活方式。随着当地人口老龄化程度加深，电助力车型近年来需求持续上升。据企业反馈，该品类在欧洲市场年均增速约为30%，主要消费群体为50岁至60岁的中产阶层。

不过，关税是目前出口环节面临的重要变量。欧盟对中国原产自行车维持48.5%的反倾销税，美国自2025年起将电助力自行车关税从零上调至20%。余海鹏向记者测算，一台出厂价8000元人民币的车，在部分目标市场累计关税可达出厂价的95%，终端价格因此达到2万元至4万元人民币。

为应对关税影响，部分企业选择在捷克、匈牙利、印尼、越南等地设立组装厂，通过散件出口方式优化整车关税成本。余海鹏举例称，企业将部件运至欧洲完成组装，欧盟要求四成零件须为欧洲本土生产。

收购国外品牌也成为一些企业的策略选项。据行业信息，雅迪计划2026年在海外增设1万个销售点，已在多国建成生产基地；爱玛以越南、印尼为制造据点，同时将美国市场作为价值拓展方向。

车间里的效率革命

智能化带来的效率提升使得国内制造实力愈发雄厚。“过去赛车上的变速器、车架、中轴都要进口，现在冠军车的齿盘就印着‘天津造’。”飞鸽集团1950项目研发技术总监史春元表示，支撑起中国两轮车出海浪潮的是车间里从单点工艺到系统集成的全面重构。

金玖科技由行业龙头金轮集团与久祺股份合资成立。走进金玖科技的焊接车间，映入眼帘的是一台焊接机器人。“这里只要一名普工就够了。”焊接车间线长指着这台设备对记者说，“这台设备精度很高，适用于高端车型。”

成本之外，机器人直接带来的是生产效率和质量的提升。“工厂管材全部采用激光下料，下料与机器人焊接是一套的。”车架车间工作人员向记者介绍，机器人焊接精度已经能够做到两毫米之内，只有料缝大的车架目前还要人工焊接。打孔环节同样效率跃升，且避免了冲压工艺导致的管材凹陷变形。

“人工一天只能喷500台，机器一天能喷1000台。”涂装车间组长吴学文提供的数据更具说服力。据了解，自动喷粉房采用静电吸附原理，粉末在电场作用下均匀附着在车架表面，流平度和涂层一致性远胜于人工操作。

实际上，智能化改造不止于单机设备更新。工厂通过整合自动立库仓储、MES制造执行、AGV物流调度、ERP资源管理等七大信息系统，实现的是系统性集成。从物料到成品，全流程数据贯通。

飞鸽车则在研发端引入“外脑”：与国家超算中心以及风动实验室合作，用数据仿真模拟预判材料密度和结构强度，开模前即可验证性能，开发周期从一年压缩到45天，新品迭代频率提升近10倍。

漫长的价值攀登

但“世界工厂”的另一面仍是“贴牌车间”——工厂赚几个点的加工费，贴上国外品牌后价格涨数倍。史春元直言：“我们差的是品牌价值和议价能力。”

品牌价值提升之路漫长艰巨。飞鸽正在探索一条道路：让两轮车不只是代步工具或运动器材，同时还能为消费者提供可视化健康数据。“骑行者的心率、踏频、输出功率、汗液成分，这些数据需求过去只属于专业运动员。但运动的目的是健康，健康数据对于普通消费者而言也是刚需。”史春元表示。

他把这条路径与新能源汽车对传统油车的颠覆相类比：智能化正是国产新能源汽车能与传统豪华品牌竞争的核心变量，其能在50万元以上市场站稳脚跟，很大程度上是靠智驾、智能座舱等技术实现的。在他看来，两轮车产业正行进在相似的轨道上，从运动到健康、从硬件到数据、从卖车到卖服务，价值链条的延伸为中国两轮车产业品牌跃升提供了可能性。

事实上，中国企业在品牌出海之路上已有突破。2025年7月，中国品牌“喜德盛”以冠名赞助商和整车供应商身份与阿斯塔纳车队达成合作，车队更名为“喜德盛阿斯塔纳车队”参与环法自行车赛，旗下X-LAB子品牌成为职业车队战车。这是中国品牌首次以主赞助商身份站上这一百年赛事舞台——其意义不在于卖了多少辆，而在于中国品牌进入全球产业的“话语场”，与世界顶尖品牌抗衡。

“品牌价值的锻造需要一个过程。”史春元称。从天津自动化车间到越南街头的中国品牌两轮车，再到英国门店超九成的中国产品，占领市场的是“中国制造”，而“中国品牌”的出海仍在路上。这场转型无法一蹴而就，但方向明确：以智能制造提升效率与品质，以品牌出海拓展市场空间，以持续投入逐步弥合品牌与核心技术之间的鸿沟。

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